Автоматические пункты секционирования (АПС). Их основное назначение — автоматическое секционирование контактной сети. Главные элементы АПС: выключатель (разъединитель), трансформатор тока и блок автоматического управления. Известны АПС с масляными или вакуумными выключателями и с управляемыми разъединителями. В качестве трансформаторов тока могут быть применены выносные приборы ТФНД-35 и проходные литые ТПЛ-35 или трансформаторы тока, встроенные во вводы выключателя.

В высоковольтных сетях возможно применение воздушных датчиков тока (например, «поясов Роговского»). Перспективно использование в качестве АПС однофазных реклоузеров на 35 кВ, оборудованных трансформаторами тока и напряжения, блоком автоматики (см. «Локомотив» № 10, 2014 г.), которые в настоящее время разрабатываются. Совершенно логично использовать на станциях в качестве АПС оборудование типового ППС на выключателе, а

для группового АПС — типовой пост секционирования контактной сети переменного тока.

Надо отметить, что на Горьковской магистрали много лет применяют АПС на крупных станциях (например, Горький-Сортировочный, Лянгасово) для секционирования группы путей. Рассмотрим новый вариант включения АПС на ответвлении контактной сети от главного пути на ст. Толоконцево (см. АПС на рис. 1). Однопутный участок до ст. Моховые Горы (МГ) длиной 10 км, в основном, предназначен для пригородного движения.

Чтобы упростить конструкцию АПС, на нем применили воздушный магнитный датчик тока (магнитный трансформатор тока МТТ), который разработан на базе магнитопровода от реле СЦБ HP 2/2000. МТТ установлен на разъединителе РЛНД-35-600 (рис. 4). При монтаже АПС важно следить за расстоянием от токоведущих частей до трансформатора МТТ: оно должно быть не менее 510 мм. Подключение АПС к контактной сети представлено на рис. 5. На этой же опоре укреплен шкаф с аппаратурой управления и автоматики АПС.

При к.з. на контролируемом участке до МГ срабатывает поляризованное реле РП7 от датчика тока МТТ (рис. 6). Схема управления и автоматики разработана в Горьковской дистанции электроснабжения (Г). Через размыкающий контакт РП включается реле Р1 типа КДР1, и конденсатор С2 заряжается через размыкающий контакт реле Р1. Время удержания реле Р1 регулируется резисторами R1, R2 и конденсатором С2.

После аварийного отключения выключателей на тяговых подстанциях ГС и Т (см. рис. 1) реле РП7 возвращается в исходное состояние. Начинаются разряд конденсатора С2 и удержание реле Р1 в течение 0,5... 1 с (время Т1). Этот интервал удержания выбран с учетом времени

АПВ фидеров контактной сети (ТАПВТ = 5... 7 с) в зависимости от карты уставок по тяговым подстанциям и времени Т2 работы привода на отключение разъединителя (3... 4 с).

Суммарное время переключения разъединителя и автоматики АПС должно быть не более времени АПВ фидеров контактной сети, т.е. Т1+Т2 < Т_дпвтп. Другими словами, разъединитель АПС должен отключаться до срабатывания АПВ на тяговой подстанции. По истечении интервала Т1 (0,5... 1 с) реле Р1 обесточивается и своим размыкающим контактом подключает обмотку реле Р2 типа КДР1 к заряженному конденсатору СЗ. Он будет удерживать реле Р2 во включенном состоянии 5... 6 с.

Время удержания реле Р2 выбрано с учетом полного отключения разъединителя, и регулируется резисторами R3 и R4. По истечении этого времени схема возвращается в исходное состояние, разъединитель остается отключенным до устранения повреждения. АПС вновь включается по системе телеуправления при отсутствии нагрузки на участке до станции Моховые Горы (МГ). На дистанции планируется заменить кон-тактно-релейную аппаратуру на микропроцессорную с той же идеологией работы.

В заключение отметим, что рассмотренные новые технические решения автоматизации тягового электроснабжения переменного тока повышают надежность и способствуют ресурсосбережению электротехнического оборудования. Они должны быть введены в соответствующие нормативные документы. Считаем, также, что настало время промышленного изготовления АПС для тягового электроснабжения. Более того, начав применять пункты секционирования, автоматически выделяющие поврежденный участок без участия оперативного персонала, хозяйство электроснабжения Горьковской дороги по существу переводит действующие линии в разряд интеллектуальной контактной сети.

Д-р техн. наук Л.А. ГЕРМАН, профессор Нижегородского филиала Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ)

В.А. КОРНЕЕВ, начальник службы электрификации и электроснабжения Горьковской дирекции инфраструктуры инженеры А.В. МАКСИМОВ, П.А. МУРЕЕВ, Д.А. КУРОВ, М.С. ПАРФЕНОВ, Горьковская дистанция электроснабжения